当国内自动驾驶赛道从狂热回归冷静，甚至陷入价格战的泥潭时，另一批中国玩家已悄然调转船头，驶向深蓝。

在阿联酋阿布扎比的码头边，中国造的无人重卡不知疲倦地转运着集装箱；在澳大利亚西部的巨型铁矿里，经中国算法武装的刚性矿卡刚刚完成了“安全员下车”的历史性跨越；在东京街头、新加坡圣淘沙景区，造型科幻的中国无人小巴载着游客穿行；在新加坡的林荫道上，无人配送车正有条不紊地为用户送货。

这不是科幻电影的预告，而是中国无人车“大航海时代”的真实切片。

与乘用Robotaxi受困于城市复杂路况和监管博弈不同，低速无人车因投资回报清晰、刚需明确，正率先在海外实现规模化落地。但每条航线的考卷，都不尽相同。

本文深入四大核心商用无人车赛道——无人港口、无人矿区、无人接驳、无人配送，对话细分领域的头部玩家，拆解这场全球运力重构战。

无人接驳篇：从“造车”到“造空间”

当无人车从实验室驶上城市公共道路，路权与社会认知成为新的变量。接驳场景不仅要应对开放道路的复杂性，更直面各国监管机构对“方向盘后无人”的审慎态度，以及公众的本能戒备。

“海外客户不关心底盘参数，反复追问的是：它能过弯吗？会吓到路人吗？符合我们城市的审美吗？”PIX Moving联合创始人兼COO曹雨腾的观察，点出了无人小巴出海的第一道关卡。

在贵阳，PIX把全球首条商业化自动驾驶移动空间专线——奇遇环线，跑成了一道科技风景线。自今年4月20日投运以来，节假日日均体验近400人次。这款胶囊式无人小巴因圆润饱满的造型被市民昵称为“土豆巴士”，成为当地网红地标，更获外交部发言人毛宁推介与德国iF设计奖认可。

PIX的RoboBus无方向盘、无驾驶舱、无正反面，胶囊车身配全景玻璃座舱，支持双向行驶；6座布局与开阔视野，让乘客仿佛坐进一枚移动的“透明胶囊”。

这种“去汽车化”理念，源于PIX对城市移动空间的重新定义。创立之初，PIX便摒弃传统造车逻辑，采用模块化滑板底盘，将整车零部件减少约70%，模具成本降低约90%，支撑多场景快速开发。曹雨腾说：“传统车是先有底盘再套壳，我们是先做标准化智能底盘，再像搭乐高一样根据场景造车。”“土豆巴士”的走红，正是柔性制造的胜利——它缩短了新技术与公众的距离，让硬核科技拥有了人文温度。

但这款科幻造型的产品，在出海初期仍遭遇了不同市场在法规、文化与工况上的差异化挑战。“日本需适配福祉车标准与狭窄道路，中东要兼顾宗教习俗与50℃高温，欧洲则须通过严苛CE认证……”

PIX的策略是深度本地化而非简单出口。在日本，PIX与TIS成立合资公司并投建海外机器人工厂，获L4上路牌照，应对当地严重的老龄化司机问题；在欧洲与中东，则通过示范运营与智慧城市项目推进合规落地。

曹雨腾将全球市场分为三类：已形成深度本地化合作的、正推进合规与示范运营的、以及需求培育阶段的。分层推进，让PIX不仅出口产品，更在不同市场逐步构建全球化交付、合规和运营能力。

在他看来，尽管区域各异，但人口老龄化、司机短缺、公交成本上升和城市服务效率提升等结构性挑战普遍存在，正推动自动驾驶从技术验证迈向商业验证。

在这种趋势下，PIX的机会并非简单用机器替代人，而是通过自动驾驶移动空间补充城市服务体系，帮助城市以更低成本、更高效率提供公共服务。

PIX的护城河，并非单点技术，而是由平台化硬件、数字制造体系、RaaS持续服务及运营数据闭环共同构成的系统优势。

目前，PIX产品已进入全球30多个国家和地区。但曹雨腾更在意市场深度——能否在海外建立起长期可持续的城市机器人服务网络。“PIX从创立之初就选择‘先海外后国内’的全球化路径。出海不是简单把产品卖出去，而是在不同区域验证需求、建立本地化能力，逐步构建全球化交付和运营体系。”

在PIX探索“移动空间”新范式的同时，传统客车巨头与自动驾驶公司也在加速布局。蘑菇车联无人巴士持续驶向东南亚、欧洲、中东；文远知行依托L4级全栈算法，在阿布扎比、新加坡实现Robobus商业化运营；宇通客车、厦门金龙等也将无人接驳方案输送至日本与欧洲。

多方竞逐海外，技术落地不再是单一企业的闭门造车，而需行业共同面对系统性课题。路权、文化与公众接受度，成为无人接驳在城市落地的先决条件。正如曹雨腾所言：“当产品融入市民生活时，用户自然会为你创造最动人的语言。”只有当技术不再冰冷，城市才会真正接纳这些移动的空间。

无人港口篇：先把根扎下去

港口是全球贸易的咽喉，也是无人化商业化最成熟的场景之一。封闭的作业环境、固定的路线、对效率的极致追求，使港口成为自动驾驶落地的天然温床。

“真正的全球化，不是把国内的东西搬过去，而是要把根扎下去。”西井科技曾如此总结其出海方法论。

成立于2015年的西井科技，专注“AI+新能源”产业化，为海港、陆港、空港、智慧工厂及多式联运提供智能执行、作业协同与运营决策的一体化方案。

作为最早出海的无人车企业之一，西井走的是一条重交付、重适配的“笨路子”。“我们深刻认识到，专业的交付、深度的服务，以及对不同地域文化与运营习惯的理解与尊重，才是中国企业迈向国际舞台真正的关键。”

面对海外客户对数据安全、系统兼容性的严苛要求，西井坚持以“本土化”为锚点，组建本地团队，构建“需求精准匹配、项目高效落地、售后贴心运维”的本地化体系，让技术融入区域发展血脉。

如今，西井Q-Truck已在泰国林查班港实现全球首个混行常态化运营，在英国菲利斯杜港拿下百辆级订单，业务覆盖全球30余国，在线运营无人车突破千台。

港口赛道上，也有企业从技术架构与商业模式两端同步突围。飞步科技通过“车云一体化”方案，在新西兰纳皮尔港落地无人集卡及牵引车，并在新加坡大士码头部署智能引导平板运输车队，拿下车队调度系统合同；斯年智驾采用“重资产运营+软硬件输出”模式，在东南亚、西欧、中东拓展铁路港与物流园区场景，均已进入实质合作阶段。此外，大块头智驾、友道智途、驭势科技等也加速出海，产品及方案覆盖中东、欧美、东南亚、北美等重要市场。

交付体系与本地化服务，是港口无人驾驶出海必须直面的现实。正如西井所言：“我们不追逐短暂的风口，而是坚持在已验证的赛道做深做透。我们交付的不是一辆车，而是可持续的效率提升。”这种长期主义，恰恰是中国高端制造出海最稀缺的品质。

无人矿区篇：以安全合规为钥

从相对封闭的港口转向工况更复杂的矿山，技术与标准的门槛骤然升高。矿山环境恶劣、重载需求极高，且全球市场长期被卡特彼勒、小松等国际巨头垄断，是中国无人车出海必须啃下的“硬骨头”。

易控智驾成立于2018年，专注矿山智能驾驶运输解决方案，自主研发感知、决策、规划和控制算法，提升矿业工程可靠性与安全性。截至目前，其累计运行里程突破1亿公里，全球部署无人矿卡2580余台，连续6年无人伤亡。

基于对高标准市场的敬畏，易控将出海首站定在全球矿业监管最严的澳洲。“澳洲在安全意识、管理、标准和合规方面要求极高。能在澳洲实现商业化落地，本身就是对产品标准、安全和交付运营规范达到全球领先水平的有力证明。”

2025年12月18日，在西澳诺顿金田矿区，易控联合紫金矿业、全球矿业服务商Thiess，首次完成“安全员下车”测试。易控方面表示，“近八年来，产品设计始终以安全为底座，融入大量安全策略，这为进入澳洲市场奠定了基础。”

在澳洲，易控组建了拥有20年以上采矿经验和十余年自动驾驶经验的本地产品管理团队，建立全流程透明、三方实时同步的验证机制，以“分步走”策略逐步赢得矿方信任。技术层面，易控凭借深厚的车辆理解和线控改造经验，成功改造澳洲主流刚性矿卡，以跨品牌的“独立智能层”定位打破海外封闭体系。

今年6月，易控在澳洲再获突破——6台搭载其无人驾驶系统的小松HD1500刚性矿卡，在西澳卡尔古利地区哈瓦那露天金矿正式开启无人运输作业，进一步验证了海外矿区落地能力，为全球露天金属矿山智能化升级提供了可参考的实践样本。

除易控选择澳洲这一最高标准市场外，其他企业也依据自身优势选择差异化路径。希迪智驾与主机厂深度绑定，借船出海，在中东与非洲铜矿带频频落子；伯镭科技与踏歌智行深耕东南亚与蒙古，以极致性价比和快速响应抢占增量市场。

无论哪条航线，安全合规与极端环境适配，都是中国无人矿卡出海必须跨越的关卡。

无人配送篇：“最后一公里”的本地化大考

当无人车从重载矿区转向城市末端，运营重心也随之延伸。电商与即时零售的爆发，让无人配送成为离商业变现最近、内卷最激烈的赛道。

“中国无人物流车在海外基本没有直接竞争对手，处于断层领先。但出海的难题一是没有相关法规可参照，只能摸索着过河；二是本地合规问题，包括数据管理。”新石器创始人兼CEO余恩源曾如此剖析。

目前，新石器将中东定为出海第一站，已在阿联酋获得全球首张公开道路无人配送车牌照，计划到2026年底在当地部署5000台，再向“一带一路”沿线延伸。同时，在东北亚、东南亚、欧洲及中国香港打造样板间，力争推动两三个国家或地区实现百台级规模落地，到2027年实现海外年销量5000至10000台。

在新石器推进规模化部署的同时，也有企业选择从轻量化运营和本地化服务切入。九识智能联合创始人周清表示：“国内成熟的城配模式复制到海外虽面临阻力，但整体看机遇大于挑战。”九识的核心策略是“本地化”——特别是物流服务本地化。2026年1月底，九识与菜鸟完成战略整合，借助菜鸟全球物流网络与服务站体系，降低落地成本，提升响应速度。

目前，九识在新加坡已获无人物流车牌照，并参与TR-68自动驾驶国家标准修订，为后续在更多发达国家复制打下标准基础。

与新石器、九识不同，白犀牛采取更谨慎的“借船出海”路径：不直接触达C端，而是依靠本地企业推进，将对接政府行政流程、申请路权作为前置条件。在东南亚，白犀牛联合顺丰等国内大客户，同时对接国际客户及华人圈资源，深度绑定伙伴分摊合规与运营风险。针对海外路权审批周期长的问题，白犀牛聚焦“低限速场景”，避开高速区域，降低算法调整成本，已在东南亚及华人资源富集市场完成初步落地。

行深智能则侧重“技术+标准+运营”全链路输出。作为早期入局者，行深智能2021年启动海外战略，2023年实现L4级无人车批量出口，坚持“因地制宜”，以“投放+制造+运营”复合模式适配不同国家的法规与工况。目前，其无人车已驶入欧洲、日本、韩国、越南、泰国等市场，成为中国自动驾驶融入全球智慧物流体系的重要样本。

综合来看，本地化运维与长尾场景适配，是无人配送从试点走向规模化的基础。只有构建完整的本地化生态，中国无人配送车才能从“出海”走向“入海”。

写在最后

从西井、飞步在港口织网，到易控、伯镭、希迪在矿山凿岩；从PIX在街头重构城市空间，到新石器、九识在城市街道社区奔跑——中国无人车企业正以各自的方式驶向深海，也共同面对交付服务、安全合规、路权文化、本地化运维等难题。尽管航线不同，方向却一致：中国无人车正从“产品出海”加速向“生态出海”跃迁。

澳洲的矿卡、英国的集卡、东京的小巴、新加坡的配送机器人背后，跳动着同一颗来自中国的智能心脏。

这场无人车的“大航海”，风正劲，帆已满。

四信专业车载通信产品

四信车载FTV310网关是专为车联网领域开发的5G双模高速通信车载网关，集成了新一代车联网通信、定位和边缘计算能力，车规级高可靠，严苛环境稳定运行。本产品通过5G蜂窝网络和双频WiFi构建高速数据传输通道，提供高速、不间断、安全的网络接入，为车辆管理构建可靠的、易于拓展的车联网系统，提升管理与运营效率。产品采用抗震、M12接口、宽电压输入设计，满足各类车载应用场景。