突破千辆规模与单车盈利，国内自动驾驶出租车商业化进入关键赛段
方案优势
解决方案
解决方案
-
组网解决方案
-
5G+行业应用
-
工业物联网
-
智慧交通
-
智慧城市
-
新零售
-
智慧农业
-
智慧电力
-
安防监控
-
智慧环保
-
智慧水务
-
能源行业
-
智慧医疗
-
商业与金融
-
-
平台解决方案
-
供暖行业
-
智慧环保
-
-
低速无人驾驶
2026年伊始，中国无人驾驶出租车行业传来重磅动态。继小马智行之后，文远知行也在1月中旬宣布，其Robotaxi车队规模突破千辆，达到1023辆。至此，国内两家头部企业双双跨过了被业内视为“生死线”的千辆门槛。
为何是1000辆？
在自动驾驶领域深耕多年的创业者们发现，1000辆是一个关键数字。小马智行技术负责人楼天城指出：“这是Robotaxi实现自我造血的临界点。”
小马智行CEO彭军则用更形象的比喻解释道：“做出行服务就像开餐厅，与其在100个城市各开一家店，不如在一个区域做深做密。车辆太少，乘客等待时间长、体验差；一旦车辆达到一定密度，接单效率提升，单车成本就会下降。达到千辆规模后，每新增一辆车，就不再是纯粹的亏损。”
单车盈利初现
更令人振奋的是，行业已出现盈利信号。2025年底，小马智行率先在广州实现单车盈利转正；文远知行也透露，其在阿布扎比的车队即将实现盈亏平衡。
这背后是商业模式的持续优化。小马智行CFO王皓俊表示，公司通过轻资产运营模式，在硬件采购、人员配置、保险费用等环节精细管控，“抠”出了利润空间。“单车模型跑通之后，规模化扩张便是水到渠成。”
出海成为新战场
两家企业的战略路径开始呈现差异。小马智行聚焦国内四大一线城市，是目前唯一获得北京、上海、广州、深圳全部运营牌照的企业。文远知行则更早布局海外，业务已覆盖11个国家的30多座城市。
阿布扎比成为文远知行出海的关键支点。当地负责人詹亮飞算了一笔账：在阿布扎比，每辆无人车日均接单15–20次，已达到当地出租车司机（日均工作10–14小时）接单量的一半。更重要的是，测算显示在当地仅需200辆车即可能实现盈利，远低于国内市场的规模要求。
为何选择阿联酋？詹亮飞的回答十分务实：“欧洲政策推进慢，新加坡、日本则优先保护本地就业。阿联酋的出租车司机多为外籍劳工，政府推动新技术没有就业压力，政策环境最为友好。”
行业格局：竞争步入深水区
放眼全球，Waymo仍处于领先地位，其在美国部署约1500辆无人车，每周完成超过25万次付费订单。国内市场则形成小马智行、文远知行、百度Apollo三足鼎立之势，三家企业车队规模均已突破千辆。
新玩家也在不断涌入。Momenta、元戎启行等自动驾驶方案供应商，以及小鹏等整车企业，均在加速布局。市场研究机构预测，到2030年，全球Robotaxi市场规模将达666亿美元，其中中国市场占比过半。
整体盈利还有多远？
尽管单车模型已逐步跑通，但企业整体盈利仍需时间。2025年第三季度数据显示，小马智行营收1.81亿元，净亏损4.38亿元；文远知行营收1.71亿元，亏损3.07亿元。
王皓俊给出了预期时间表：“按照我们的规划，需投放数万辆车才能实现公司整体盈亏平衡，预计在2030年前达成这一目标，届时车队规模将迈向10万辆级别。”
从技术验证到规模运营，从烧钱补贴到单车盈利，中国自动驾驶行业正处在商业化的关键转折点。虽然整体盈利尚需时日，但曙光已现，黎明不远。
更多详情案例，请联系我们的专家团队
厦门四信通信科技有限公司（版权所有）闽ICP备08106834号-1 ©2008-2026 
闽公网安备
35021102001059号
关注我们
